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外媒稱(chēng)從火車(chē)看中國經(jīng)濟奇跡：從奢侈到全球*********
圓織機| 加入時(shí)間：2016-1-4 09:28:11 點(diǎn)擊：次 |
| 日本外交學(xué)者網(wǎng)站12月29日刊登題為《從火車(chē)看中國經(jīng)濟奇跡》一文，作者為靳凱(音)。文章摘編如下：
幾天前，我到上海參加有關(guān)中韓關(guān)系的一個(gè)學(xué)術(shù)會(huì )議。次日早上，我要去見(jiàn)南京的一位教授，南京在上海以西300多公里，但我需要及時(shí)返回上海參加歡迎晚宴。就像如今很多中國人一樣，我選擇坐高鐵。我到南京用了一個(gè)多小時(shí)，又立即轉乘地鐵，便捷地到達教授工作的大學(xué)。我們在就離地鐵站步行幾分鐘遠的一家餐館一起吃午飯?；爻虝r(shí)間差不多一樣——我打了個(gè)盹，看了一部短紀錄片，用電腦工作了一會(huì )，在歡迎宴會(huì )開(kāi)始幾個(gè)小時(shí)前到了上海。
在10年前，從上海到南京坐火車(chē)通常要4個(gè)多小時(shí)。在2005年之前，我根本不可能一天之內在這兩個(gè)城市之間打個(gè)來(lái)回，趕上晚宴。
在20年前，從我大學(xué)所在城市到武漢要花上近半天時(shí)間(中間轉車(chē)一次)?，F在也就不到3個(gè)小時(shí)。而那時(shí)候我都覺(jué)得自己算是幸運的了，因為我一個(gè)同學(xué)要在“綠皮車(chē)”(不一定是環(huán)保的，只是車(chē)身用綠色涂漆)里直挺挺地站上近4天，之后才能坐公交車(chē)，最終到達在西北的家。
30年前，坐火車(chē)對許多搭長(cháng)途的中國人來(lái)說(shuō)愈加頻繁，也愈加必需，譬如那些來(lái)自中西部省份的人要到東部沿海地區找工作。不過(guò)，對住在偏遠農村的人來(lái)說(shuō)，坐火車(chē)被視為高級甚至是奢侈的事情，因為很多人一生中幾乎從未見(jiàn)過(guò)火車(chē)。在兩個(gè)城市之間坐火車(chē)通常要花上好幾天。
中國鐵路網(wǎng)的發(fā)展象征著(zhù)中國前進(jìn)速度之快。在25年里，中國國家鐵路系統已經(jīng)歷一系列歷史性變革，述說(shuō)著(zhù)現代化的故事。譬如，2012年，中國已超越俄羅斯成為電氣化國家高速鐵路網(wǎng)里程最長(cháng)的國家?，F在，中國已有全球里程最長(cháng)、最為先進(jìn)的國家高速鐵路網(wǎng)，到2015年底總里程預計已達1.9萬(wàn)公里。事實(shí)上，即便民航市場(chǎng)正在迅速擴張，但對于數百萬(wàn)中國人來(lái)說(shuō)，鐵路系統仍是使用最為廣泛的交通方式。
不出乎意料的是，中國高鐵還在走向海外：中國技術(shù)和裝備將出口俄羅斯、泰國和印尼等國，而中國準備參與更多海外高鐵項目。這自然讓我們想到中國宏大的“一帶一路”倡議和新成立的亞洲基礎設施投資銀行，兩者均突出并同時(shí)推動(dòng)國家間和地區間高速互聯(lián)互通(字面義和比喻義均如此)。
值得注意的是，中國并未成立“亞洲金融投資銀行”，盡管亞洲內外金融危機頻發(fā)。中國并不在美國牽頭的金融體系內尋求霸權，相反，它在一條展示專(zhuān)長(cháng)的特殊道路上尋求高速發(fā)展。北京清楚其真正所缺與所需。
在接下來(lái)30年里，中國發(fā)展速度將有多快？至少其火車(chē)將繼續提速——高鐵定會(huì )在即將到來(lái)的新年創(chuàng )造更多紀錄。一位瑞典游客到中國拍攝一段視頻掛在YouTube網(wǎng)站上顯示，一枚硬幣在時(shí)速300公里的列車(chē)上能站在窗臺上靜止不動(dòng)。這便是中國前進(jìn)的******寫(xiě)照——一個(gè)經(jīng)濟強國正在走向世界，一個(gè)充滿(mǎn)活力的社會(huì )正在經(jīng)歷國內變革。中國需要找到在接下來(lái)30年持續增長(cháng)的方式，使其高速——更重要的是安全并穩定地——發(fā)展。(編譯/王賓) |
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